R6 시세 · 매입 가격표
야마하 R6(599cc, 스포츠) 중고 매입 시세는 연식과 상태에 따라 400만~1,300만 원 범위입니다. 가장 새 연식(2026년식) 상태 좋은 차량은 1,255만~1,300만 원 선입니다. (2026년 10월 기준, 참고 범위)
R6는 고회전 4기통 엔진과 서킷 지향 차체로 오랫동안 미들급 슈퍼스포츠의 기준처럼 여겨져 온 모델입니다. 공도용 신차 판매가 끝난 뒤에도 상태 좋은 매물을 찾는 수요가 남아 있어, 서킷 이력과 관리 상태에 따라 시세 편차가 매우 큽니다. 2017년 이후 R1 스타일 외관과 강화된 전자 장비를 갖춘 모델이 시세 상단을 이룹니다.
■ R6 연식별 매입 시세표
| 연식 | 상태 좋음 | 보통 | 손상·고주행 |
|---|---|---|---|
| 2026년식 | 1,255만~1,300만 원 | 1,065만~1,255만 원 | 830만~1,065만 원 |
| 2025년식 | 1,210만~1,255만 원 | 1,030만~1,210만 원 | 805만~1,030만 원 |
| 2024년식 | 1,165만~1,210만 원 | 995만~1,165만 원 | 785만~995만 원 |
| 2023년식 | 1,120만~1,165만 원 | 960만~1,120만 원 | 760만~960만 원 |
| 2022년식 | 1,060만~1,120만 원 | 915만~1,060만 원 | 730만~915만 원 |
| 2021년식 | 1,000만~1,060만 원 | 870만~1,000만 원 | 700만~870만 원 |
| 2020년식 | 940만~1,000만 원 | 820만~940만 원 | 670만~820만 원 |
| 2019년식 | 875만~940만 원 | 770만~875만 원 | 635만~770만 원 |
| 2018년식 | 810만~875만 원 | 720만~810만 원 | 605만~720만 원 |
| 2017년식 이전 | 740만~810만 원 | 665만~740만 원 | 570만~665만 원 |
※ 표 읽는 법: 상태 좋음은 무사고·순정에 연식 평균 이하 주행, 보통은 생활 흠집이나 소모품 교체 시기가 다가온 차량, 손상·고주행은 전도·사고 흔적이나 주행거리가 많은 차량 기준입니다. 계산 방법은 시세 산출 방법에 공개해 두었습니다.
■ R6 세대·연식 구분
| 구분 | 연식 | 시세에 주는 영향 |
|---|---|---|
| 2006~2016년 세대 | 2006~2016 | 새 차체로 나온 뒤 기간 중 세부 개선을 거친 세대로, 연식별 차이가 있습니다. |
| 2017년 신형 | 2017~2020 | R1 스타일 외관과 강화된 전자 장비를 갖춘 공도용 마지막 세대입니다. |
■ R6 시세를 움직이는 요인
- 2017년 이후 신형 여부 — 2017년식부터 R1을 닮은 외관과 트랙션 컨트롤 등 전자 장비가 강화됐습니다. 이전 세대와는 외관만으로 구분되며, 공도용으로 판매된 마지막 세대라 시세 기준이 따로 형성됩니다.
- 서킷 주행 이력 — 트랙 데이용으로 쓰인 차량은 타이어와 브레이크 소모가 크고, 레이스 카울이나 스텝 교체 흔적이 남습니다. 서킷 전용으로 개조된 차량은 공도 복원 비용이 고려돼 견적이 크게 달라집니다.
- 엔진 관리와 고회전 운행 — 매우 높은 회전수까지 쓰는 엔진이라 오일 교환 주기와 밸브 점검 기록이 엔진 상태를 판단하는 근거가 됩니다. 시동 후 이상 소음이나 연기가 있으면 엔진 정비 가능성 때문에 감액 폭이 커집니다.
- 전도·사고 이력 — 풀카울 슈퍼스포츠라 전도 시 카울, 프레임 슬라이더, 클립온 핸들 손상이 함께 생깁니다. 프레임이나 서브프레임 손상 여부를 확인하는 과정이 견적의 핵심이며, 사고 수리 이력은 미리 알리는 것이 좋습니다.
- ECU·배기 튜닝 — 풀배기와 ECU 맵핑으로 성능을 끌어올린 차량이 많습니다. 튜닝 자체보다 공도 주행 적합성과 소음 기준이 문제가 되므로, 순정 머플러와 순정 ECU 상태를 함께 확인합니다.
- 단종 이후 외관 보존 상태 — 공도용 신차를 구할 수 없게 되면서 순정 외관이 잘 보존된 매물을 찾는 수요가 있습니다. 사고와 개조가 적은 차량일수록 이런 수요와 연결돼 평가가 안정적으로 나옵니다.
■ 견적 받기 전 확인할 것
- 연식(2017년 이후 여부)과 정확한 모델명
- 서킷 주행 여부와 개조 내역
- 프레임·서브프레임 손상 여부
- 순정 머플러·카울 보관 여부
- 엔진오일·밸브 점검 기록
■ 같은 스포츠 종류 다른 차종 시세
| 차종 | 브랜드 | 배기량 | 매입 시세 범위 | 2024년식 상태 좋음 | 2021년식 상태 좋음 |
|---|---|---|---|---|---|
| R3 | 야마하 | 321cc | 150만~500만 원 | 450만~465만 원 | 385만~405만 원 |
| 닌자400 | 가와사키 | 399cc | 180만~550만 원 | 495만~515만 원 | 425만~450만 원 |
| 닌자650 | 가와사키 | 649cc | 280만~800만 원 | 720만~750만 원 | 625만~660만 원 |
| CBR650R | 혼다 | 649cc | 350만~950만 원 | 860만~890만 원 | 750만~790만 원 |
| GSX-R125 | 스즈키 | 124cc | 90만~350만 원 | 310만~325만 원 | 265만~280만 원 |
| 닌자125 | 가와사키 | 125cc | 100만~380만 원 | 340만~350만 원 | 285만~305만 원 |
| R7 | 야마하 | 689cc | 400만~1,100만 원 | 995만~1,030만 원 | - |
| GSX250R | 스즈키 | 248cc | 130만~420만 원 | 375만~390만 원 | 325만~345만 원 |
| S1000RR | BMW | 999cc | 700만~2,600만 원 | 2,315만~2,410만 원 | 1,965만~2,095만 원 |
■ R6 시세 자주 묻는 질문
- Q. R6는 단종돼서 시세가 오르나요?
- A. 공도용 신차를 더 이상 구할 수 없다는 점은 상태 좋은 매물의 수요를 받쳐 주는 요인입니다. 다만 모든 매물에 해당하지는 않으며, 사고나 서킷 개조 이력이 있는 차량은 오히려 넓은 폭으로 감액되므로 위 시세표를 기준으로 개별 상태를 따져 봐야 합니다.
- Q. 서킷 전용으로 개조한 R6도 매입이 되나요?
- A. 매입은 가능하지만 공도 주행에 필요한 등화류, 순정 카울, 번호판 브래킷 등을 복원하는 비용이 고려됩니다. 떼어 둔 순정 부품이 있다면 함께 넘기는 조건으로 견적을 받으면 복원 비용 추정이 줄어듭니다.
- Q. R6와 R7 중 어느 쪽이 시세가 높게 형성되나요?
- A. R6는 4기통 슈퍼스포츠, R7은 2기통 기반 스포츠 모델로 성격과 연식 구성이 다릅니다. 판매 시기가 겹치지 않아 같은 연식으로 직접 비교할 수 있는 경우가 많지 않으므로, 차종별 시세표를 각각 확인하시는 것이 정확합니다.
- Q. R6 시세표 금액 그대로 매입되나요?
- A. 표는 같은 연식·상태의 R6가 매입되는 참고 범위입니다. 주행거리, 사고·전도 흔적, 튜닝, 서류 상태를 확인한 뒤 최종 가격이 정해지므로 표와 다를 수 있습니다.
▶ R6 실제 매입가 문의
차종·연식을 남겨 주시면 사진과 상태를 확인한 뒤 실제 매입 가격을 연락드립니다. 문의는 무료이고, 가격을 듣고 팔지 않으셔도 됩니다.
이 페이지 최종 수정: 2026-10-28